informacja prasowa UMiG Myślenice
W myślenickim magistracie odbyła się konferencja prasowa poświęcona dalszemu procedowaniu projektu nowej drogi ekspresowej S7 na terenie Gminy Myślenice. Spotkanie było okazją do podsumowania dotychczasowych prac zespołu ds. S7 w województwie małopolskim oraz przedstawienia stanowiska samorządu i strony społecznej wobec działań Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.
W konferencji uczestniczyli burmistrz Miasta i Gminy Myślenice Jarosław Szlachetka, zastępca naczelnika Wydziału Inwestycji Urzędu Miasta i Gminy Myślenice Tomasz Sólnica, reprezentujący gminę w pracach zespołu GDDKiA ds. S7, a także przedstawiciele strony społecznej – mieszkańcy Głogoczowa i członkowie komitetu przeciw poprowadzeniu S7 przez Gminę Myślenice Agnieszka Dróżdż oraz Cyprian Prochot.
Dialog, który nie przyniósł oczekiwanych rezultatów
W tym tygodniu podsumowano dotychczasowe prace zespołu ds. nowej S7 w województwie małopolskim. Jego powołanie miało być odpowiedzią na kryzys zaufania społecznego, który pojawił się po prezentacji sześciu wariantów przebiegu nowej trasy przez dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA Macieja Ostrowskiego. Przedstawione blisko rok temu propozycje spotkały się z szerokim sprzeciwem mieszkańców i samorządów, w tym Gminy Myślenice, które kwestionowały przyjęte założenia i jakość wykorzystanych analiz. Po kilku miesiącach spotkań z przedstawicielami GDDKiA zarówno samorządowcy, jak i strona społeczna krytycznie oceniają dotychczasowy przebieg prac. Ich zdaniem dialog nie przełożył się na realny wpływ mieszkańców i samorządów na kształt planowanej inwestycji, a przedstawiane zastrzeżenia i postulaty nie znalazły odpowiedniego odzwierciedlenia w działaniach inwestora.
Burmistrz Jarosław Szlachetka podkreślił, że sprawa przebiegu nowej S7 ma fundamentalne znaczenie dla przyszłości gminy i jej mieszkańców. – Chcę powiedzieć jasno: nie zgadzamy się na to, aby o przyszłości Myślenic i naszej gminy decydowano bez uwzględnienia głosu mieszkańców i stanowiska samorządu. Sprzeciw wobec proponowanych wariantów nowej S7 wyrażaliśmy wielokrotnie. Stanowisko w tej sprawie zajmowała Rada Miejska, swoje obawy i oczekiwania zgłaszali mieszkańcy, a ja jako burmistrz konsekwentnie domagam się rozwiązań, które będą uwzględniały interes naszej gminy i realnie odpowiadały na potrzeby komunikacyjne regionu i kraju. Tymczasem kolejne działania GDDKiA pokazują, że nasze zasadnicze postulaty nie zostały uwzględnione – zaznaczył burmistrz Jarosław Szlachetka.
Postulat ochrony terenów zabudowanych
Jednym z najważniejszych postulatów Gminy Myślenice jest wyłączenie z rozważanych przebiegów trasy terenów zamieszkałych, z uwzględnieniem co najmniej 250 metrów od istniejącej zabudowy mieszkaniowej. Jak podkreślił burmistrz, takie podejście powinno pozwolić na ograniczenie konfliktów przestrzennych już na etapie planowania i ochronę mieszkańców przed negatywnymi skutkami inwestycji. – Jako Gmina Myślenice wskazaliśmy na konieczność wyłączenia z rozważanych przebiegów terenów zamieszkałych, z uwzględnieniem co najmniej 250 metrów od istniejącej zabudowy mieszkaniowej. Chodzi o to, aby już na etapie planowania ograniczać konflikty przestrzenne i chronić ludzi przed negatywnymi skutkami inwestycji. Niestety, z przedstawionych przez GDDKiA dotychczas map wyłączeń terenów nie widzimy uwzględnienia naszego postulatu i wyłączenia terenów zabudowanych na terenie naszej gminy – wskazał Jarosław Szlachetka. Burmistrz zwrócił również uwagę na potrzebę konsekwentnego stosowania zasad planowania przestrzennego, niezależnie od tego, czy dotyczą one inwestycji realizowanych przez samorządy, czy przedsięwzięć drogowych prowadzonych przez administrację państwową.
Strona społeczna wskazuje na kolejne zagrożenia
Agnieszka Dróżdż z komitetu S7, mieszkanka Głogoczowa, zwróciła uwagę, że w ocenie strony społecznej w pracach nad przebiegiem nowej trasy pomijane są istotne kwestie związane z obronnością, bezpieczeństwem powodziowym, ochroną wody pitnej oraz zdrowiem mieszkańców. Szczególnie mocno podkreśliła znaczenie odpowiedniego planowania sieci drogowej w kontekście bezpieczeństwa państwa. Wskazała na europejskie i krajowe regulacje dotyczące uwzględniania potrzeb obronnych przy projektowaniu infrastruktury, w tym Action Plan on Military Mobility 2.0 oraz rozporządzenie wykonawcze Komisji Europejskiej z 2021 roku dotyczące wymogów mobilności wojskowej. – Celem takiego projektowania dróg jest stworzenie odpornej sieci, odpowiednio rozproszonej. Tymczasem proponowane rozwiązania mogą prowadzić do sytuacji, w której drogi znajdują się bardzo blisko siebie, a zniszczenie jednego odcinka może poważnie ograniczyć możliwości transportowe i ewakuacyjne całego obszaru. O tym w ogóle się nie mówi – zaznaczyła Agnieszka Dróżdż.
Przedstawicielka komitetu zwróciła również uwagę na zagrożenie powodziami błyskawicznymi w Głogoczowie, przypominając o powodzi z 2021 roku. Jej zdaniem zwiększenie powierzchni zajętej przez infrastrukturę drogową może dodatkowo pogłębić problemy związane z bezpieczeństwem mieszkańców. Zastrzeżenia dotyczą także ochrony źródeł wody zasilających zlewnię Skawinki, w tym ryzyka związanego z odprowadzaniem i oczyszczaniem wód opadowych spływających z dróg. Kolejnym podnoszonym przez stronę społeczną problemem jest wpływ inwestycji na zdrowie osób mieszkających w pobliżu planowanej trasy. Jak wskazała Agnieszka Dróżdż, komitety przekazały GDDKiA raporty i opracowania medyczne dotyczące tego zagadnienia, jednak – według jej relacji – nie doczekały się one odpowiedniego uwzględnienia w prowadzonych pracach. – Przedstawiamy naprawdę bardzo konkretne i logiczne argumenty, których nikt po prostu nie bierze pod uwagę. Trudno zaakceptować sytuację, w której kwestie tak istotne dla bezpieczeństwa i zdrowia ludzi nie otrzymują należnej uwagi – podsumowała.
Zastrzeżenia do dotychczasowego przebiegu prac przedstawił również Cyprian Prochot, reprezentujący komitety społeczne sprzeciwiające się proponowanym wariantom S7 i łącznika BDI. Zwrócił uwagę na skalę zaangażowania mieszkańców oraz brak, w ocenie strony społecznej, wystarczającego wpływu na podejmowane decyzje. – Od ubiegłego listopada, kiedy ogłoszono sześć wariantów, odbyło się 16 protestów, a w każdym z nich uczestniczyło od 300 do 500 osób. Wysłano około 30 tysięcy różnych dokumentów, zarówno ankiet, jak i pism, a znakomita większość z nich nie doczekała się rzetelnej odpowiedzi. Do tej pory tak naprawdę żaden z sześciu postulatów wypracowanych przez komitety nie został w pełni uwzględniony – zaznaczył Cyprian Prochot. Podkreślił również, że strona społeczna nie sprzeciwia się samej budowie drogi, lecz sposobowi prowadzenia procesu planistycznego. Zakwestionował także przejrzystość przyjętej metodologii, wskazując, że mieszkańcy i samorządy nie mają pewności, w jaki sposób głosowanie nad poszczególnymi kryteriami wpłynie na ostateczny przebieg trasy. – Nie jesteśmy przeciwni budowie drogi. Chcemy, aby drogi powstawały w sposób rzetelny, w oparciu o faktyczne dane, z uwzględnieniem potrzeb i interesów mieszkańców – podsumował przedstawiciel strony społecznej.
15 kilometrów nowej trasy a jakość życia mieszkańców
Kolejnym zagadnieniem poruszonym podczas konferencji była skala oddziaływania planowanej drogi na miejscowości położone na terenie gminy. Burmistrz odniósł się do wypowiedzi dyrektora krakowskiego oddziału GDDKiA Macieja Ostrowskiego, dotyczących porównywania obciążeń związanych z różnymi odcinkami planowanej trasy. – Nie zgadzam się także na trywializowanie i zrównywanie przez pana dyrektora Ostrowskiego obciążenia dla mieszkańców nowych 15 km trasy S7 biegnącej przez centra miejscowości od Myślenic przez Jawornik, Krzyszkowice i Głogoczów do niespełna dwukilometrowego odcinka istniejącej dzisiaj S7 w terenie praktycznie niezabudowanym. Piętnaście kilometrów nowej drogi w starym śladzie czy w nowym korytarzu to potencjalnie znacznie większy zasięg oddziaływania inwestycji: hałas, konieczność budowy ekranów akustycznych, ingerencja w krajobraz, podziały przestrzeni, utrudnienia komunikacyjne i bariery, które mogą na lata zmienić funkcjonowanie naszych miejscowości. Droga ekspresowa ma służyć sprawnej komunikacji, ale nie może odbywać się to kosztem jakości życia mieszkańców, którzy od lat budują tutaj swoje rodziny, swoje domy czy przedsiębiorstwa – podkreślił burmistrz Myślenic.
Samorząd zapowiada dalszą obronę interesów mieszkańców
Podczas konferencji wybrzmiał sprzeciw wobec sposobu prowadzenia dotychczasowych prac nad nową S7 oraz oczekiwanie, że głos lokalnych społeczności i stanowisko samorządów będą rzeczywiście brane pod uwagę przy podejmowaniu kolejnych decyzji. Uczestnicy spotkania podkreślali znaczenie rzetelnych analiz i rozwiązań, które pozwolą pogodzić potrzeby komunikacyjne z ochroną mieszkańców i ich otoczenia. Burmistrz Jarosław Szlachetka zadeklarował, że gmina Myślenice będzie konsekwentnie przedstawiać swoje stanowisko i domagać się uwzględnienia zgłaszanych postulatów. – Jako burmistrz Myślenic mam obowiązek bronić interesu naszej gminy i jej mieszkańców. I z tego obowiązku nie zamierzam rezygnować. Nie zgodzimy się na rozwiązania, które pomijają głos lokalnej społeczności, nie odpowiadają na jej uzasadnione obawy i nie uwzględniają przedstawianych przez nas alternatyw – podsumował Jarosław Szlachetka.
Czy 27 listopada będzie czarnym dniem dla Gminy Myślenice?
– 27 listopada może okazać się czarnym dniem dla Gminy Myślenice. To właśnie wtedy GDDKiA zapowiada przedstawienie trzech wariantów przebiegu nowej S7 i najprawdopodobniej ich przebieg nie ominie terenu Gminy Myślenice. Choć mam nadzieję, że tak się nie stanie to analizując przygotowaną przez Generalną Dyrekcję mapę bezwzględnych wykluczeń, trudno dziś znaleźć podstawy do optymizmu. Wszystko wskazuje na to, że proponowane warianty nie ominą naszej gminy, a to oznacza realne zagrożenie dla mieszkańców i kolejny powód do niepokoju o przyszłość naszych miejscowości – podkreślił Tomasz Sólnica, zastępca naczelnika Wydziału Inwestycji UMiG Myślenice, reprezentujący gminę w pracach zespołu ds. S7.
